Բնակելի տարածքների տնտեսագիտությունEV լիցքավորումկախված են փոփոխականներից, որոնք փոխազդում են այնպես, ինչպես արտադրողները հազվադեպ են բացատրում: Էլեկտրաէներգիայի սակագնի կառուցվածքները, լիցքավորման ապարատային արդյունավետության կորուստները, տեղադրման բարդությունը և տրանսպորտային միջոցների համար{1}}հատուկ լիցքավորման ընդունման դրույքաչափերը միաձուլվում են իրական ծախսեր առաջացնելու համար, որոնք{2}}երբեմն զգալիորեն{3}}տարբերվում են «բազմապատկեք ձեր կՎտժ-ը ձեր արագությամբ» պարզ հաշվարկներից, որոնք գերակշռում են սպառողական գրականության մեջ{4}: Այս ուղեցույցը անդրադառնում է այդ բացթողումներին, որոնք վերցված են կոմունալ ծառայությունների փաստաթղթերից, DOE-ի արդյունավետության ստանդարտներից և կլիմայական տարբեր գոտիներում բնակելի տեղակայանքներից ստացված դաշտային չափումներից:
Ձեր էլեկտրաէներգիայի հաշիվը ստում է ձեզ (մի տեսակ)
Ես երկու ամիս հետևեցի իմ իրական լիցքավորման ծախսերին, նախքան հասկացա, որ իմ կոմունալ ծառայությունների համարը գրեթե անիմաստ էր՝ հասկանալու համար, թե ինչ արժե իմ մեքենան:
Ահա խնդիրը. ԱՄՆ-ում բնակելի հաճախորդների մեծ մասը վճարում է աստիճանական գներ: Ձեր առաջին 500 կՎտժ-ը կարող է արժենալ $0,08: Հաջորդ 500-ն արժե 0,12 դոլար։ 1000 կՎտժ-ից բարձր ամեն ինչ արժե 0,18 դոլար կամ ավելի: Այսպիսով, երբ ինչ-որ մեկը հարցնում է, թե «որքա՞ն է ձեր էլեկտրաէներգիայի դրույքաչափը»: ազնիվ պատասխանն է՝ «կախված է նրանից, թե երեկ կինս ղեկավարել է AC-ը»:
Արդեն երկրորդ կամ երրորդ մակարդակում գտնվող տնային տնտեսությունում EV ավելացնելը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր կՎտժ, որը դուք դնում եք այդ մեքենայում, հասնում է ձերմարգինալգնահատեք-ամենաբարձրը, որը դուք վճարում եք: Սան Դիեգոյի գործընկերներից մեկը պարզել է, որ իր «էժան» տան լիցքավորումն իրականում արժեր 0,42 դոլար/կՎտժ, քանի որ SDG&E-ի վերին աստիճանը դաժան է, և լողավազանի պոմպն արդեն նրան այնտեղ էր մղել:
-օգտագործման-Ժամանակի (TOU) պլանները ամբողջությամբ փոխում են այս հաշվարկը: TOU-ի շրջանակներում դուք վճարում եք տարբեր դրույքաչափեր՝ կախված այն բանից, թե երբ եք սպառում էլեկտրաէներգիան: Պիկ տոկոսադրույքները (սովորաբար 4-9 PM) կարող են հասնել $0,35-0,55/կՎտժ Կալիֆորնիայում: Պիկից դուրս (սովորաբար 23:00-ից մինչև առավոտյան 6-ը) նվազում է մինչև 0,08-0,15 դոլար: Արբիտրաժային հնարավորությունն ակնհայտ է. գանձեք մեկ գիշերվա համար, վճարեք ցերեկային գանձման արժեքի մեկ երրորդը:
Բայց-և ոչ ոք չի նշում այս-TOU-ին անցնելը ազդում է ձեր վրաամբողջ տնային տնտեսությունը. Այդ լվացքի բեռը ժամը 5-ին: Հիմա երեք անգամ ավելի թանկ է։ Սպասք լվացող մեքենան ճաշից հետո? Նույնը. Ես դիտել եմ, թե ինչպես են ընտանիքները փոխում TOU իրենց EV-ի համար և վերջում վճարումավելինընդհանուր առմամբ, քանի որ նրանք չեն հարմարեցրել իրենց մյուս սովորությունները:
Շարժումը, որն իրականում աշխատում է. ստացեք առանձին հաշվիչ EV լիցքավորման համար, եթե ձեր կոմունալ ծառայությունը դա առաջարկում է: PG&E-ի EV-B դրույքաչափը, օրինակ, տրամադրում է հատուկ հաշվիչ՝ 0,22 դոլար/կՎտժ հաստատուն դրույքաչափով՝ անկախ ժամանակից: Ոչ խաղեր, ոչ լվացքի ժամանակացույցի փոփոխություն, ոչ անակնկալներ: Տեղադրումն աշխատում է 200-400$ կոմունալ ծառայության միջոցով։ արժե այն:
Այն 15%-ը, որի մասին ոչ ոք չի խոսում
Ձեր մեքենայի էկրանին ասվում է, որ ավելացրել եք 50 կՎտժ: Ձեր էլեկտրական հաշվիչը գրանցել է 58 կՎտժ: Ուր գնացին մնացած 8 կՎտ/ժամը:
Կորուստների գանձում. Դրանք իրական են, անխուսափելի են և ավելի մեծ են, քան շատերն են սպասում:
Ֆիզիկա. մարտկոցը լիցքավորելու համար ձեր պատից հոսանքի հոսանքը պետք է փոխարկվի DC-ի: Այդ փոխակերպումը առաջացնում է ջերմություն: Մարտկոցը ինքնին ջերմություն է առաջացնում լիցքավորում ընդունելիս: Մեքենայի ջերմային կառավարման համակարգը գործարկում է օդափոխիչներ և պոմպեր՝ այդ ջերմությունը կառավարելու համար: Այս ամենը սպառում է էլեկտրաէներգիա, որը երբեք չի հասնում ձեր մարտկոցին:
Այդահոյի ազգային լաբորատորիայի փորձարկումը պարզել է, որ 2-րդ մակարդակի լիցքավորման արդյունավետությունը տատանվում է 85-94%-ից՝ մեծապես կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից: Սառը եղանակը սպանիչ է. 20 աստիճան F ջերմաստիճանում, կորուստները կարող են գերազանցել 20%-ը, քանի որ մեքենան պետք է տաքացնի մարտկոցը արդյունավետ լիցքավորում ընդունելու համար: Ես դա սովորեցի մի դժվարին ճանապարհով Մինեսոտայի փետրվարին, երբ իմ «ամբողջական լիցքավորումը» գիշերում ընդամենը 85% էր, քանի որ մեքենան մեկ ժամ ծախսեց փաթեթը տաքացնելով, նախքան այն կընդուներ հոսանքը:
Tesla-ի մեքենաները հակված են ավելի բարձր արդյունավետության (90-94%) բարձր ջերմային կառավարման շնորհիվ: Ավելի հին Nissan Leaf-ները պասիվ սառեցմամբ նստած են ցածր ծայրում: Ժամանակակից EV-ների մեծ մասը հավաքվում է 88-90% բարեխառն պայմաններում:
Ինչ է սա նշանակում ձեր դրամապանակի համար. եթե էլեկտրաէներգիան արժե $0,12/կՎտժ, իսկ ձեր մեքենայի արդյունավետությունը 88%, ձերարդյունավետփոխարժեքը $0,136/կՎտժ է: 75 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի դեպքում դա լրացուցիչ 1,20 դոլար է յուրաքանչյուր լրիվ լիցքավորման համար: Մեկ տարվա կանոնավոր լիցքավորման ընթացքում մենք խոսում ենք $150-200 անտեսանելի կորուստների մասին: Ոչ աղետալի, բայց ոչ ոչինչ:
Իրական թվեր իրական վարորդներից
Ես հարցումներ եմ անցկացրել իմ տեղական սեփականատերերի ակումբում 47 EV սեփականատերերի հետ: Ահա թե ինչ են նրանք իրականում վճարում.
Տան լիցքավորում (անջատված-TOU գագաթնակետին).$0,03-0,05 մեկ մղոն. Հանգիստը Model 3-ի սեփականատերն է Նևադայում՝ գերազանց NV էներգիայի մակարդակով: Բարձր մակարդակը բնորոշ է Կալիֆորնիայի կոմունալ ծառայություններին:
Տան լիցքավորում (հաստատուն դրույքաչափ).$0,04-0,08 մեկ մղոն: Միջին արևմտյան նահանգները, որոնք ունեն էժան էլեկտրաէներգիա, գերակշռում են ցածր մակարդակում: Հյուսիսարևելյան միջանցքներն իրենց ժառանգական ցանցային ենթակառուցվածքով առաջ են մղում բարձր մակարդակը:
Աշխատավայրի լիցքավորում.$0,00-0,04 մեկ մղոն: Այո, աշխատավայրում անվճար գանձում կա: Այն դառնում է ավելի հազվադեպ, քանի որ ընկերությունները գիտակցում են էլեկտրաէներգիայի ծախսերը, բայց տեխնոլոգիական համալսարանները և որոշ ապագա մտածող գործատուներ դեռ առաջարկում են դա:
Հանրային DC արագ լիցքավորում.$0,12-0,25 մեկ մղոն. Այստեղ այն թանկանում է: Electrify America-ն գանձում է $0,43/կՎտժ շատ շուկաներում: Ճանապարհային ճանապարհորդությունը հեշտությամբ կարող է ավելի թանկ արժենալ մեկ մղոնից, քան հիբրիդը:
Տարօրինակը, որն ինձ զարմացրեց. սեփականատերերից մեկը գանձում է բացառապես անվճար ChargePoint կայաններում իր մթերային խանութում: Նա իր գնումների ուղևորությունները համընկնում է լիցքավորման հետ, ստանում է 15-20 մղոն հեռավորություն մեկ ուղևորության համար և պնդում է, որ ութ ամիս չի վճարել իր մեքենայի էլեկտրաէներգիայի համար: Դա խնայողության հանդեպ հավատարմությունն է, որին չեմ կարող համապատասխանել:
Տեղադրման ծախսերը. որտեղ մաթեմատիկան տգեղ է դառնում
Լիցքավորիչը ինքնին էժան է: Կոշտ 40-ամպալանոց 2-րդ մակարդակի միավորը աշխատում է $400-600: Տեղադրո՞ւմը։ Այստեղ ամեն ինչ բարդանում է:
Ես խոսեցի չորս էլեկտրիկի հետ, նախքան գտա մեկին, ով չէր ուզում ինձնից $1800 գանձել «ստանդարտ» տեղադրման համար: Հաղթող առաջարկը ստացավ $650, մի տղայի կողմից, ով կատարել էր 200+ EV լիցքավորիչի տեղադրում և հստակ գիտեր, թե ինչ է նա անում: Պարտվող հայտերը եղել են ընդհանուր էլեկտրիկներից, որոնք ակնհայտորեն լիցք էին տալիս անորոշության համար:
Գործոնները, որոնք իրականում որոշում են արժեքը.
- Վահանակի հզորությունը:Սա մեծն է։ 100-ամպալանոց վահանակը, որն արդեն աշխատում է կենտրոնական AC-ով, էլեկտրական չորանոցով և մի քանի այլ 240 Վ բեռներով, կարող է տեղ չունենալ 40-ամպալանոց EV շղթայի համար: Վահանակի արդիականացումը մինչև 200 ամպեր արժե 2000-4500 ԱՄՆ դոլար՝ կախված ձեր կոմունալ ծառայության պահանջներից և տեղական աշխատուժի դրույքաչափերից: Ես 6 դոլարի սարսափ պատմություններ եմ լսել000+ հին տներում, որտեղ սպասարկման ողջ մուտքը փոխարինման կարիք ուներ:
- Հեռավորությունը վահանակից լիցքավորիչ:Յուրաքանչյուր ոտք մետաղալար ավելացնում է ծախսերը: Իմ 25 ոտնաչափ վազքը նյութերի մեջ արժեցել է մոտ $150: 100 ոտնաչափ վազք դեպի առանձին ավտոտնակ: Եռապատկեք դա, գումարած աշխատուժը խրամատ փորելու կամ անցկացնելու համար:
- Թույլտվության պահանջներ.Որոշ իրավասություններ պահանջում են թույլտվություններ և ստուգումներ նոր 240 Վ սխեմաների համար: Մյուսները՝ ոչ: Թույլտվությունն ինքնին սովորաբար կազմում է 50-150 դոլար, սակայն ստուգումների պլանավորումը կարող է շաբաթներ ավելացնել ձեր ժամանակացույցին:
- Առկա ենթակառուցվածք.Արդեն ունե՞ք 240 Վ վարդակ ձեր կայանման վայրի մոտ-գուցե եռակցողի կամ հին տաք լոգարանի համար: Դուք կարող եք պարզապես միացնել շարժական EVSE-ն և ամբողջությամբ բաց թողնել լարային տեղադրումը: Ես գիտեմ ինչ-որ մեկին, որն աշխատում է Tesla Mobile Connector-ով վերափոխված չորանոցի վարդակից: Լավ է աշխատում:
Մի տարօրինակ հնարք, որը խնայեց իմ հարևանին $800. նա ինքն է տեղադրել լիցքավորիչը (դա պարզապես տուփ է տեղադրել և միացնել երեք լարերը) և էլեկտրիկին ստիպել է միայն պանելային աշխատանք կատարել և միացնել մալուխը: Էլեկտրիկները «ամբողջական տեղադրման» համար գանձում են հավելավճար, թեև EVSE-ի կախումը տևում է տասը րոպե:
Վճարման ժամանակաշրջան. հաշվարկը բոլորը սխալվում են
Ես տեսել եմ, որ EV փաստաբանները պնդում են, որ տան լիցքավորիչը «վճարում է իր համար վեց ամսում»: Ես տեսել եմ, թե ինչպես են թերահավատները պնդում, որ դա «երբեք ֆինանսական իմաստ չունի»: Երկուսն էլ սխալ են հաշվարկում:
Ճիշտ համեմատությունը «տան լիցքավորումն ընդդեմ բենզինի» չէ: Դա «տան լիցքավորումն ընդդեմ այն ամենի, ինչ դուք այլ կերպ կանեիք»: Եթե այնուամենայնիվ ցանկանում եք լիցքավորել աշխատավայրի անվճար լիցքավորիչներից, տնային լիցքավորիչը մաքուր ծախս է: Եթե դուք կօգտագործեիք 0,43 դոլար/կՎտժ Electrify America կայաններ, տնային լիցքավորիչը հետ է վճարում գրեթե անմիջապես:
Իմ սեփական հաշվարկը, քանի որ մարդիկ միշտ հարցնում են.
Լիցքավորման արժեքը՝ $500 (Grizzl-E, լարային)
Տեղադրում: $650 (լավ գնանշում)
Ընդհանուր ներդրումը՝ $1,150
Տարեկան վարում` ~ 12000 մղոն: Մեքենայի արդյունավետությունը՝ 3,5 մղոն/կՎտժ։ Դա 3430 կՎտժ/տարի է:
Տան լիցքավորման արժեքը՝ $0,11/կՎտժ × 3, 430=$377/տարի
Հանրային լիցքավորման այլընտրանք՝ $0,35/կՎտժ × 3,430=$1200/տարեկան
Տարեկան խնայողություններ՝ $823: Վճարումը` 1,4 տարի:
Հիմա համեմատեք բենզինի հետ: Իմ հին մեքենան ստացել է 32 mpg: 3,50 դոլար/գալոն, 12000 մղոնն արժե 1312 դոլար: EV-ն տանը արժե 377 դոլար: Դա կազմում է 935 դոլար/տարեկան վառելիքի խնայողություն,-բայց «փոխհատուցման» շրջանակը տարօրինակ է դառնում, քանի որ դուք համեմատում եք տրանսպորտային միջոցների գնումների, ոչ միայն լիցքավորման լուծումների միջև:
Անկեղծ պատասխան. եթե դուք բավականաչափ մղոններ եք քշում և ունեք էլեկտրաէներգիայի ողջամիտ սակագներ, տան լիցքավորումը ճնշող ֆինանսական իմաստ ունի՝ համեմատած ցանկացած այլընտրանքի: Եթե դուք մեքենա եք վարում տարեկան 5000 մղոն և այլուր ունեք անվճար լիցքավորում, տան կարգավորումը կարող է երբեք չվճարել:
Սեզոնային շեղումներ և այլ անհանգստություններ
Ինձ ոչ ոք չի զգուշացրել, որ իմ ձմեռային էլեկտրաէներգիայի վարձերը 40%-ով ցատկելու են, թեև ես նույն մղոնն էի վարում:
Երեք գործոն միավորվում են ցուրտ եղանակին. Նախ, մարտկոցի արդյունավետությունն իջնում է-լիթիում-իոնային քիմիան այնքան էլ լավ չի աշխատում 40 աստիճան F-ից ցածր: Իմ ամառային 4,0 մղոն/կՎտժ արդյունավետությունը հունվարին դառնում է 2,8 միլ/կՎտժ: Երկրորդ, EV-ում խցիկի ջեռուցումը էլեկտրական բեռ է, այլ ոչ թե շարժիչի ջերմության վատնում: Ջեռուցիչը լրիվ պայթեցման դեպքում կարող է կրճատել միջակայքը 25-35%-ով: Երրորդ, լիցքավորման կորուստները մեծանում են, քանի որ մեքենան պետք է տաքացնի մարտկոցը լիցքավորում ընդունելուց առաջ:
Թվերը գործնականում. իմ օգոստոսյան էլեկտրաէներգիայի արժեքը մեքենայի համար կազմում էր մոտ 28 դոլար: հունվարը 52 դոլար էր։ Նույն ճանապարհորդությունը, նույն վարման ոճը, նույն մեքենան: Պարզապես ֆիզիկան աշխատում է իմ դեմ:
Շոգ կլիմայական պայմաններում ամառը իր տուգանքն ունի: AC բեռը ավելի քիչ դաժան է, քան ջեռուցումը, բայց դա անվճար չէ: Եվ եթե դուք կայանում եք ուղիղ արևի տակ, մարտկոցի ջերմային կառավարումն աշխատում է նույնիսկ երբ մեքենան նստած է՝ դանդաղորեն լիցքաթափում է լիցքը (և ձեզ գումար է պահանջում, որը պետք է փոխարինեք):
Նախապատրաստումն օգնում է: Էլեկտրաէներգիայի մեքենաներից շատերը թույլ են տալիս տաքացնել կամ սառեցնել մեքենան, երբ դեռ միացված է ցանցին, այնպես որ էներգիան մարտկոցի փոխարեն գալիս է ցանցից: Սա պահպանում է մեքենա վարելու շրջանակը: Ես սովորություն եմ ձեռք բերել սա գործարկել հավելվածից ցուրտ առավոտյան մեկնելուց 15 րոպե առաջ:
Այն, ինչ ես կասեի ընկերոջը
Աշխատավայրում ինչ-որ մեկը հենց նոր գնեց Hyundai Ioniq 6 և ինձնից խորհուրդ խնդրեց գանձելու համար: Ահա մոտավորապես այն, ինչ ասացի.
Մի շտապեք տնային լիցքավորիչի տեղադրումը: Ապրեք 120 Վ լիցքավորիչով մեկ ամիս: Տեսեք, թե ինչպես են աշխատում ձեր իրական վարման օրինաչափությունները: Դուք կարող եք պարզել, որ գիշերվա 1-ին մակարդակի լիցքավորումն իրականում բավարար է ձեր կարիքների համար-օրական 30-40 մղոն քշող շատ մարդիկ լավ են անում դրա հետ, և դուք հենց նոր խնայեցիք $1,000+.
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է 2-րդ մակարդակ, ստացեք նվազագույնը երեք գնանշում: Էլեկտրական կապալառուի գնագոյացման տարբերությունը անհեթեթ է: Նաև խնդրեք ձեր կոմունալ ծառայությանը ցանկացած զեղչերի մասին-շատերն առաջարկում են $500-1000 EVSE տեղադրման համար, որը մարդիկ թողնում են սեղանի վրա, քանի որ չգիտեն, թե ինչ պետք է խնդրեն:
Նայեք ձեր էլեկտրաէներգիայի սակագնի տարբերակներինառաջդուք սկսում եք պարբերաբար լիցքավորել: Բնակարանային ստանդարտ դրույքաչափի և EV{1}}օպտիմալացված TOU փոխարժեքի միջև տարբերությունը կարող է լինել $50/ամսական: Բայց դուք պետք է ակտիվորեն պահանջեք փոխարժեքի փոփոխություն{4}}կոմունալ ծառայություններն ինքնաբերաբար չեն փոխի ձեզ:
Բաց թողեք WiFi-ի{0}}միացված լիցքավորիչը, եթե դուք իսկապես պլանավորված լիցքավորման կարիք չունեք TOU սակագների համար: «Խելացի» հատկանիշները հիմնականում հնարքներ են: Grizzl-E-ից կամ Lectron-ից 400 դոլար արժողությամբ լիցքավորիչը կծառայի ձեզ, ինչպես նաև 800 ԱՄՆ դոլարի միացված միավորը շատ օգտագործման դեպքերի համար:
Եվ վերջապես. մի՛ լարվեք վերջին կոպեկի օպտիմալացման վրա: Այո, ժամը 23:00-ին լիցքավորումը 20:00-ի փոխարեն խնայում է գումար TOU սակագների վրա: Բայց եթե դուք երբեմն մոռանում եք և լիցքավորում եք գագաթնակետին, ապա չեք սնանկանա: EV լիցքավորման ընդհանուր տնտեսությունը բենզինի համեմատ այնքան բարենպաստ է, որ պերֆեկցիոնիզմը չի պահանջվում: Լիցքավորեք, երբ հարմար է: Երբեմն վճարեք մի քիչ ավելի շատ: Դա լավ է:
Ներքևի տող, քանի որ ես գիտեմ, թե ինչի համար եք պտտվում.Տան լիցքավորում ունեցող EV սեփականատերերի մեծ մասը վճարում է 0,03-0,06 դոլար մեկ մղոնի համար էլեկտրաէներգիա: Դա բենզինի արժեքի մեկ երրորդից քառորդն է: Տեղադրման և սարքավորումների արժեքը 800-2500 դոլար է՝ կախված ձեր էլեկտրական իրավիճակից: Տիպիկ վարորդների համար վերադարձը տևում է 1-3 տարի: Դրանից հետո դուք պարզապես գումար եք խնայում յուրաքանչյուր մղոն:
Մաթեմատիկան աշխատում է. Անգամ մոտ չէ, անկեղծ: Բարդությունը մանրամասների մեջ է-որ սակագնի պլանը, որ լիցքավորիչը, որ տեղադրիչը-բայց հիմնական տնտեսագիտությունը նպաստում է տնային EV-ի լիցքավորմանը մեծ տարբերությամբ յուրաքանչյուրի համար, ով վազում է տարեկան ավելի քան 8000 մղոն:
Արդյո՞ք դա այնքան էժան է, որքան պնդում են որոշ փաստաբաններ: Ոչ, եթե հաշվի առնեք արդյունավետության կորուստները և իրատեսական դրույքաչափերի կառուցվածքը: Արդյո՞ք դա ավելի թանկ է, քան թերահավատներն են առաջարկում: Նաև ոչ: Ճշմարտությունը ձանձրալի չափավոր է. այն զգալիորեն ավելի էժան է, քան բենզինը, զգալիորեն ավելի էժան է, քան հանրային լիցքավորումը, և նախնական ներդրումը ողջամիտ է: Դա սեքսուալ եզրակացություն չէ, բայց դա ճշգրիտ եզրակացություն է: